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Em 1944, o novo modelo de ca莽a de tr锚s canh玫es de 155mm de comprimento foram introduzidos, 馃崒 o S-15, seguido de outros tr锚s modelos a partir de 1945.
As vers玫es S/M-40, S/M-41 e a variante S-43, foram introduzidos 馃崒 em setembro de 1946.
Ambos os modelos estavam armados com seis granadas de 150 mm () e foram produzidos pelo.
O S-45 馃崒 foi completado com um grande aumento do peso da aeronave, que foi reduzido de 5.017 kg para 7.
041 kg por 馃崒 causa da menor for莽a propulsiva.
A asa foi atualizada em uma forma ligeiramente diferente do S/M-40,
agora com uma envergadura de 36 馃崒 mm.
O avi茫o retornou a fabrica莽茫o at茅 agosto de 1949, quando foi modificado, estreando em servi莽o na linha de produ莽茫o L-107 馃崒 "Kome", um pequeno modelo civil e de alta capacidade.
Seu desempenho foi o suficiente para a For莽a A茅rea Sovi茅tica ter interesse 馃崒 no novo modelo S/M-44.
Para melhorar ainda mais f12 bet bonus de cadastro performance, na variante L-107 "Kome", o governo patrocinou uma moderniza莽茫o do S-43 馃崒 A-7, a mais leve, at茅 ent茫o, e mais potente.
O S-43 foi equipado com um motor movido a vapor de 450 馃崒 cavalos-litro, capaz de derrubar uma d煤zia de soldados brit芒nicos e
lev谩-los para o "Campbellion Field", um campo pr贸ximo ao seu alvo 馃崒 principal, al茅m de dar saltos mais dif铆ceis.
O novo projeto para substituir o F4 foi o S-45A, que foi equipado com 馃崒 um motor mais potente.
As melhorias foram feitas mais tarde com o S-45A, e foi lan莽ado oficialmente ao mercado em 26 馃崒 de novembro de 1948.
Uma vers茫o mais melhorada foi encontrada com um motor mais potente, o S-45B, mais poderoso do que 馃崒 os anteriores, agora de apenas 150 hp.
Uma vers茫o nova era a S/M-46, que foi lan莽ada para equipar o F/3 Phantom 馃崒 II e foi adicionada em1953.
Ela ainda foi o primeiro avi茫o a usar esse motor.
A maior parte dos modelos de aeronaves 馃崒 F4 de hoje s茫o usados como aeronaves de combate.
Devido ao seu alto poder, o S-45 tem sido o 煤nico avi茫o 馃崒 da For莽a A茅rea Sovi茅tica a ser pilotado em combate, embora f12 bet bonus de cadastro performance seja inferior ao da S-41.
Al茅m disso, o S-45 馃崒 tamb茅m 茅 o 煤nico avi茫o de alto design da R煤ssia a ter sido pilotado, mesmo com treinamento rudimentar.
Os engenheiros militares 馃崒 MiG-29 e MiG-29-300 eram todos treinados na Base A茅rea de Leningrado.
Ao longo da hist贸ria, v谩rios tipos de aeronaves
foram usados no 馃崒 ex茅rcito sovi茅tico.
No in铆cio do s茅culo XX, o transporte ferrovi谩rio (e, possivelmente, de outros usos) foi implementado em bases sovi茅ticas e 馃崒 bases sovi茅ticas.
Em 1950, o sistema ferrovi谩rio foi baseado em um modelo civil.
Em 1948, o Minist茅rio da Defesa forneceu treinamento para 馃崒 o TKD-1, um tipo de aeronave de transporte ferrovi谩rio.
Em 1948, o servi莽o militar sovi茅tico tinha desenvolvido um modelo militar baseado 馃崒 em um modelo de aeronave militar sovi茅tico.
O servi莽o militar sovi茅tica voou um total de 25 aeronaves de v谩rios tipos do 馃崒 tipo de aeronave em v谩rias rotas a茅reas.
No final da d茅cada de
1950 foi decidido que a primeira grande aeronave militar do 馃崒 mundo, o STV-1 (小褌邪褌械褌薪械泻 - UTA-1), seria a primeira aeronave a operar em voos em alta velocidade.
O tamanho do ve铆culo, 馃崒 em geral de quatro motores, foi de aproximadamente 7 metros, e pesava aproximadamente 1,3 toneladas cada, e podia ter sido 馃崒 alimentada por dois combust铆veis para quatro passageiros.
O modelo STV-1 foi lan莽ado em agosto de 1951, com uma capacidade 煤til de 馃崒 30 passageiros e uma tripula莽茫o estimada em 75.
A primeira aeronave 煤til em voos intercontinentais a bordo foi o avi茫o da 馃崒 For莽a A茅rea Sovi茅tica em dezembro de 1956.
A aeronave foi equipada com um sistema integrado denominado "Kommun-1", desenvolvido por uma parceria 馃崒 entre a Avia莽茫o Kome Research e uma empresa inglesa chamada "Fastroscop", cuja aeronave foi entregue a v谩rios pa铆ses em meados 馃崒 da d茅cada de 1950.
Em maio de 1951, um prot贸tipo do Kommun-1 voou para a Alemanha, com uma montagem de quatro 馃崒 variantes, todos na variante "Fastroscop".
O modelo F1 (uma variante da A-7) e o modelo "Fastroscop" foram encomendados para a Marinha 馃崒 Sovi茅tica em 1950 e vendidos posteriormente para a For莽a A茅rea Sovi茅tica.
O modelo F1-B voou em novembro de 1951 para o 馃崒 ex茅rcito, e os
modelos F1-C e F1-D foram comercializados no Reino Unido em julho de 1951.
Em janeiro de 1951, o TF-1 馃崒 foi colocado em servi莽o no governo sovi茅tico, onde foi testado e testado principalmente para treinamento a茅reo, e para o servi莽o 馃崒 de treinamento de pilotos.
Em 17 de abril de 1952
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